Температурен датчик

[Alex_26]

Бяхме започнали един спор, но гледам вече го изтриха. Спорът не е важен, по-интересно е, че температурните датчици на двете ми коли 147 1.6/120 '01 и 156 JTD 16V M-Jet са с три извода, докато по Елърн ги дават с два. И един колега тук даже ми показа доказателства от каталози. Ала реалността е друга.
Та за какво е третата жица?

[ecotronic]

И на двата модела коли които си посочил в E-learn са посочени датчици с 3 извода. На 147 не е нарисуван само проводника. На 156 си го има (2 за ECU-то и един за стрелката).



PS:

Аз лично не разбирам, защо въпросните постове бяха изтрити от раздела "общи приказки", след като това си беше чист технически диалог.

[Alex_26]

За 156 не съм го гледал - там е ясно. По ми е интересно за 147. Мисля, че са видели проблем с преобразуването на сигналите или просто тя е за червената лампа. Но не ми се реже за да пробвам

А ги изтриха защото с теб се дърлим според модераторите (само те могат да трият), даже ме предупредиха заради разтичането на китайските крушки, за което ти спомена

[ecotronic]

Няма да се дърлим тогава

Погледни схемата на 1,6 (120 кс) и ще видиш, че датчикът е сдвоен, като вторият не се ползва.

Съмнява ме това третият проводник при теб да е за светлинната индикация. Мисля, че тя не се задейства пряко от датчика. Мисля, че той просто не се ползва. Не е нужно да го режеш. Просто премери дали има някакво напрежение на него.

[Alex_26]

Аз отдавна съм я гледал схемата. Ползва се явно за индикатора, но ще премеря при удобен случай

[ecotronic]

Обърни внимание на това, което пише в описанието на таблото с уредите при 147:

In addition, if the temperature at the key on is Ton = 120 ± 1° C (and Toff < 120 ± 1° C), the temperature value corresponding to the position of the pointer at the key off is indicated and later on the pointer reaches the start of the red sector in a time of 2 mins (during this time the overheating warning light should not come on); later on, if the engine management control unit sends/continues to send the warning light on signal, the instrument panel brings the pointer to the end of the scale (t = 1s) and lights up the overheating warning light and activates an alarm beep 1 type auditory warning.

От това може да се предположи, че няма директно задействане на светлинната индикация от датчика.

[Alex_26]

Точно. И ЕКУ-то спира да подава газ колкото и да натискаш педала и гаси колата ако скоростта е нула